通过实际的应用,论证了较大功率LED路灯具有节能、环保、**命、亮度色温可调、高演色性等优点。随着LED技术的成熟,效率的持续提升,LED固态照明是趋势,也是节能的较佳方案。LED路灯照明系统的节能特性主要由LED芯片和电源决定。然而,LED芯片和电源模块集成在一起,一般空间狭小,散热较差,LED芯片和电源都是发热体,使得环境温度较高。因此,本文通过改善LED路灯系统的散热条件、提高LED的发光效率和电源的效率来降低环境温度,使LED电源与LED芯片的寿命相匹配,实现真正的节能、环保、**命。
下面说说主要的三方面研究内容:
1.大功率
热电关系实验研究。以先串后并为连接方式的大功率LED路灯为对象,实验研究恒流和恒压两种供电方式下,功率分布和温度分布的关系。搭建LED路灯热电关系研究实验平台,分析实验结果。由结果得知,恒流条件下,LED结温与正向电压存在明显的线性关系,验证了LED的压降特性,且可尝试用大电流测量LED的结温,有别于传统小电流测量。恒流驱动与恒压驱动相比,电源总输出功率较稳定,然而,多路LED之间,由于温度分布不均,对应功率分布互相牵制,温度高的那一路LED占据较高的功率,*形成恶性循环。因此,散热均衡性设计对大功率LED路灯整体品质的提高有着十分重要的意义。
2.大功率LED路灯散热器优化设计。以某公司150W大功率LED路灯为研究对象,建立型材散热器热阻网络模型,理论设计满足散热要求的散热器。在此基础上,利用Icepak热分析软件对其进行优化设计。验证现有散热器设计的合理性,得出理论计算结果与优化结果相对吻合,说明在散热器设计中,理论计算是比较重要的一环。结合软件优化能降低研发成本,缩短研发周期,提高研发效率。
新能源LED路灯的风光发电部分的发电量完全取决于安装地点的实际自然资源情况,平均风速越高,风力发电机的发电量越多,需要的风力发电机容量越小;反之,平均风速越低,风力发电机的发电量越少,则所需的风力发电机容量越大。日有效光照时间越长(我国各地日有效光照时间通常在3.5~4h之间,该时间不是通常意义上的有阳光时间),太阳能电池发电越多;反之,有效光照时间越短,则太阳能电池发电越少。风光发电部分容量的合理配置对保证新能源LED路灯的可靠性非常重要。一般来说,系统配置应考虑以因素。